自动驾驶困境

自动驾驶一定是未来出行的主流,激光雷达是自动驾驶汽车的一双“眼睛”,在不远的未来会成为每辆智能汽车的标配。

目前自动驾驶仍面临一些困境:

01

自动驾驶技术发展快于法规,自动驾驶技术尚且不成熟,安全事故频发,大部分消费者心理上对自主驾驶仍有恐惧和疑虑。

02

自动驾驶对传感器、处理器、算法、高清地图等的依赖性很强,激光雷达、毫米波雷达、摄像头是自动驾驶的三大关键传感器。

03

激光雷达要想成为“车规”级产品,必须要同时满足“成本够低”、“可靠”以及“可量产”三个重要条件。

激光雷达

激光雷达可以提供精准的3D测量数据,即使在恶劣的天气和光照条件下也是如此。激光雷达可以与毫米波雷达,摄像头等传感器数据结合,为车辆在行驶环境中提供静态和动态物体的可靠数据,有助于障碍物检测、避免碰撞和安全导航;并且激光雷达是一个高度可用可量产的解决方案。

  • 分辨率和精确度:在车辆自动行驶中,产生大量的可靠测量数据,精确到厘米级别,清晰识别物体;
  • 工作环境:不受外界环境变化干扰,能够在恶劣的天气和光线下正常工作,保障车辆自动行驶过程中的安全;
  • 反应速度:发射光脉冲通过往返时间计算距离,周围行人和物体皆可探测,实时感知四周环境,做出及时判断;

固态激光雷达

通常激光雷达分为两大类,机械式激光雷达和固态激光雷达。

传统的机械旋转激光雷达是目前市场应用的主力产品,技术最早也最成熟。但在车载应用方面却几乎无法实现车规级验证,加上目前的尺寸和造型难以满足前装要求。

固态激光雷达中较为成熟的MEMS激光雷达能以较低的成本和较高的准确度实现固态激光扫描。MEMS+1550nm激光是目前唯一成熟,可以快速通过车规认证的技术方案。

岭纬激光雷达是固态MEMS+1550nm技术方案的先驱,拥有全球最高的分辨率-480线,超强的探测能力,结构化数据实时输出,非常适合用于自动驾驶前向激光雷达探测传感器。

Titan M1-Pro车载激光雷达为自动驾驶而生

  • 固态MEMS技术 + 1550 nm 激光雷达技术开拓者;
  • 探测距离:1 ~ 200m (20% 物体反射率);精度: ±2cm;
  • 视野范围:水平 120°;垂直 25°;
  • 分辨率:水平 5250 ;垂直 480;
  • 目标识别和跟踪,结构化数据实时输出;
  • 适用于L3及以上级别;
  • 该产品2020年开始小批量生产供货,计划2021年量产。
Titan M1-Pro

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